内容摘要：水乡旅游线和嘉善至西塘线(上海段)环评获批通过，上海段总长约4公里，均为地下线年底水乡客厅站将实现三线换乘。

　　近日，上海市生态保护局签发《关于“水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程（上海段）”环境影响报告书的审批意见》（沪环保许评[2025]37号）。这意味着，水乡旅游线和嘉善至西塘线(上海段)环评获批通过。

　　水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程（上海段）环境影响报告书（报批稿公示版）发布。

　　沪苏嘉(示范区)线分为上海示范区线、嘉善至西塘线和水乡旅游线城际铁路(部分)。线 座。

　　水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段及衔接工程(以下简称水乡旅游线及衔接工程)在江苏省、上海市、浙江省境内均有工程。本环评的评价范围仅为上海市境内的工程，主要包含以下范围:

　　1、水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段工程(简称水乡旅游线)上海段，即水乡客厅站(不含)至沪苏省界段区间，线km， 均为地下线、嘉善至西塘线衔接工程(以下简称衔接工程)上海段，即水乡客厅站(不含)至沪浙省界段区间，线km，均为地下线。

　　也就说，本次环评涉及水乡旅游线和嘉善至西塘线上海段工程。两条市域铁路上海段合计总长为

　　上海境内的地下区间、轨道、通信、信号、供电、给排水及消防系统等。不涉及车站、主变电所、主配电所、动车所、大临工程等。

　　水乡客厅站南端头预留盾构接收条件，跨省界段盾构始发井分别位于江苏和浙江省境内，本项目地下区间盾构始发井及接收井均不在本工程范围内。本工程为市域线，双线km/h

　　根据相关环境功能区划的要求，项目沿线a 类功能区(部分道路及通航河道边界线a 类功能区)；本工程在淀山湖风景水体风貌保护区范围内区段属环境空气一类功能区，其余区段均属环境空气二类功能区；本工程沿线地表水属于II类功能区。

　　。水乡旅游线(上海段)评价范围内有 1 处规划振动敏感目标，规划为科研教育用地：嘉善至西塘线(上海段)评价范围内 共有 3 处现状振动敏感目标，均为 1-3 层住宅。

　　工程沿线水系发达，水体众多，线路经过陈道浜、池家港、太浦河、 西厅江等多处地表水体。

　　纵向范围：与工程设计范围相同：横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线m

　　声环境评价范围因本项目仅为地下区间，采用盾构的施工方式，且轨面埋深在地下 20 米-40米之间，施工期、运营期对地面无噪声影响。振动环境评价范围：地下线m 以内区域；室内二次结构噪声影响评价范围为地下线m 以内区域。线路经过 IV 建筑集中区、1 类声功能区等路段，根据预测结果适当扩大环境振动、室内二次结构噪声预测评价范围至满足相应标准要求的距离;

　　当地下线m，线路振动环境影响评价范围和室内二次结构噪声影响评价范围扩大到线)施工期与工程建设期相同; 汾湖站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 3.453km，

　　本段工程计划于 2026 年 4 月开工，总工期 33 个月;祥符荡站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 4.263km，

　　，江苏段长 2.084km。本段工程计划于 2025 年 7 月开工，总工期 37 个月。(2)运营期评价时段与工程运量预测年度一致，

　　本工程仅地下区间，采用盾构施工法，盾构的始发井与接收井均不在本工程范围内。故本项目主要关注施工期环境影响及运营期振动环境影响。本工程属于水污染影响型且评价等级为三级 B；

　　本工程采用先进的城市快速交通系统，以电力驱动，能替代部分公交汽车而 减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，是一种绿色交通工具。线路主要技术标准：正线数目：双线km/h正线线间距：隧道地段根据隧道结构、防灾与救援等要求确定平面最小曲线m；限速地段采用与行车速度相匹配的曲线半径

　　水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段及衔接工程(上海段)起自水乡客厅站终至沪苏、沪浙省界。本工程位于上海市青浦区境内，主要沿沪青平公路走行。水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段工程(上海段)： 线路自上海示范区线水乡客厅站引出后向南沿沪青平公路西侧走行，以隧道形 式跨越衔接工程(上海段)右线后折向西，下穿雪落漾至江苏省省界与水乡旅 游线城际铁路(江苏段)衔接。线km(右线km)，均 为地下段。

　　嘉善至西塘线(上海段)：线路自上海示范区线水乡客厅站引出后向南沿 沪青平公路西侧走行，以隧道形式下穿水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含) 至八坼站(含)段工程上海段左线后，继续向南下穿太浦河至浙江省省界与嘉善至西塘线(浙江段)衔接。线km(右线km)，均为地下 段。

　　根据水乡旅游线城际铁路水乡客厅站(不含)至八坼站(含)段、以及衔接工程实际工程情况，两个跨省界段盾构始发分别位于江苏、浙江省境内，由江苏省、 浙江省境内向上海市境内掘进，最终均在水乡客厅站接收、解体并运出。盾构区间为一个整体。其中:

　　，江苏段盾 构井于 2026 年 6 月底提供盾构始发条件，2026 年 7 月盾构机开始下井调试并始发，

　　祥符荡站(不含)至水乡客厅站(不含)盾构区间长约 4.263km，其中上海 段长 2.179km，浙江段长 2.084km。

　　，浙江段盾构井于 2025 年 8 月底提供盾构始发条件，2025 年 9 月盾构机开始下井调试并 始发，2028 年 6 月底通车试运营，总工期 37 个月

　　这意味着，至2028年12月底，作为长三角一体化示范区“桥头堡”的上海市青浦区，将交付辖区内第二座三线换乘轨交枢纽站即水乡客厅站

　　按照目前的轨交规划，青浦区未来将拥有三座三线及以上换乘枢纽站。除了水乡客厅站，还有国家会展中心站和青浦新城站：2026年，13号线西延伸建成通车，届时国家会展中心站将率先实现2号线号线三线换乘，这也是青浦区将要建成的首座三线换乘枢纽站。另外，该站点除了未来将经停南何支线，根据最新官方资料，沿联友路、诸光路还规划有一条轨交线年，示范区线预计将建成通车，届时，青浦新城站示范区线号线实现同站换乘，该站点还规划预留了市域线嘉青松金线。

　　1、运营时间水乡旅游线上海段运营时间与水乡旅游线保持一致，运营时间安排为 6:00~22:00，全日运营16h

　　嘉善至西塘线上海段运营时间与嘉兴至西塘市域线保持一致，运营时间安排为 6:00~23:00，全日运营 17h。

　　衔接工程(上海段)各阶段列车行车计划见表 2.1-4：衔接工程(上海段)，即嘉善至西塘线上海段全天计划开行列车对数要比水乡旅游线(上海段)多的多，不同周期全天运营时间均为6:00-23:00（17小时）。并说明了初期、近期均采用4辆编组远期将采用4辆和8辆编组混编。

　　西塘线标段涵盖两站三区间及市政道路建设，线米。其中，高架线米，包含西塘站和祥符荡站两座车站，以及姚庄、西塘和祥符荡3座特大桥。嘉善至西塘市域铁路项目起于嘉兴至枫南市域铁路嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全线均位于嘉善境内。线公里，共设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站。

　　今年6月，浙江省发展和改革委员会批复水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）段及衔接工程（浙江段）——嘉善至西塘线省界段初步设计。